日前，广汽集团公布了8月份产销快报，数据显示该企业当月销售汽车180609辆，同比增长11.64%;2020年1-8月累计汽车销量为1189125辆，同比下滑9.87%。在乘用车领域，广汽集团8月销量为180308辆，同比增长11.59%。其中轿车销量为83100辆，同比下滑5.35%;SUV销量为86628辆，同比增长33.48%;MPV销量为10580辆，同比增长19.08%。

从旗下各企业看，广汽集团内部销量最高的企业当属广汽本田，8月销量为72587辆，同比增长26.18%;2020年1-8月累计销量达到462779辆，同比下滑9.55%。广汽丰田8月销量为67000辆，同比上涨15.52%。虽然销量和涨幅均不及广汽本田，但这家企业却是整个广汽集团内部唯一能实现1-8月累计销量同比正增长的企业，销量为462449辆，同比增幅为7.24%。

虽然同为日系合资车企，但广汽三菱的市场表现却与上述两家企业形成强烈反差。数据显示，广汽三菱8月销量为5002辆，同比下滑53.69%;2020年1-8月累计销量达到39681辆，同比下滑53.27%。尽管如此，广汽三菱却不是广汽集团表现最惨的乘用车企业。根据产销快报，广汽菲克8月销量仅为3201辆，同比下滑39.89%;2020年1-8月累计销量为23813辆，同比下滑48.63%。

在自主板块，广汽乘用车8月销量为32518辆，同比增长8.64%;2020年1-8月该企业累计销量为198782辆，同比下滑18.36%。在电气化领域，广汽新能源最近一段时间也取得了不少声量，自2017年7月成立以来，该企业累计销量已突破10万辆，在中国乘用车市场中正式站稳脚跟。

编辑点评：

在“两田”持续发力，自主板块日益向好的同时，广汽集团也应该将更多精力放在广汽菲克和广汽三菱这两位“难兄难弟”上了。在一个偏好SUV的市场中，只要唤醒Jeep品牌在消费者心中的情怀和记忆，广汽菲克就有希望重回主流，但广汽三菱想要逆袭却没这么简单。按照雷诺-日产-三菱联盟的最新战略，三菱未来将主要面向东南亚市场，而中国市场将主要交给日产去深耕，不知在此情况下，广汽三菱未来将何去何从?(文/汽车之家 陈灿)