C919大飞机结构强度团队来南航分享

一次“致命疏忽”差点让ARJ21“下马”

(通讯员 王伟 记者 谈洁)一次“致命疏忽”差点儿将中国民航工业“压”进万丈深渊，而团队成员又是如何用7个月的时间浴火重生、凤凰涅槃的?今天下午，南京航空航天大学“爱国奋斗·南航担当”校友重大科研团队思政公开课首场报告会上，5位来自中国商飞公司上海飞机设计研究院结构强度团队的校友，通过国产飞机研制过程中的故事，向师生们传递了“拥抱失败、永不放弃”的理念。

被称为给C919大飞机锻造安全强健“筋骨”、锻造中国制造“超级强度”的商飞结构强度团队负责飞机结构设计和强度分析，进行研制的飞机型号有3个，ARJ21、C919和CR929。5位校友分别是上飞院结构强度工程技术所副所长朱林刚、上飞院三级专业总师赵峻峰、上飞院设计研究院项目部黄伟、机身部机头室副主任王益峰、C919团队二级项目经理潘雄。

“今天来到这里，我不是来和学弟学妹们讲什么大道理的，而是想通过我们团队经历的几次刻骨铭心的失败告诉大家，应该如何站起来，强起来。”团队负责人、南航在读博士生朱林刚的开场白一下子就吸引了在座的师生。

2009年12月1日，他们在进行2.5g极限载荷试验时，当载荷加载到87%，伴随着一声巨响，试验意外中止。

“试验失败了，一下子各种质疑声都来了，因为这次试验ARJ21型号要下马的消息也不胫而走，我们整个团队承受着巨大的压力……”他介绍，当时有个大V，在网上撰文，说中国的民机设计师水平太差了，做一个2.5克试验都失败了，那飞机还能飞吗?后面一堆人跟在后面附和，唱衰商飞。

他解释，2.5g其实是指飞机在俯冲拉起的时候，飞机机翼的升力要等于飞机2.5倍的重量。拿当时的ARJ21飞机来说，相当于把“打游戏”的难度从入门级提高到了“地狱级”。

短暂的悲痛之后，还是得振奋起来，重树信心、迎难而上。朱林刚介绍，团队50多人密切配合各方，展开对试验中止原因的调查，为设计更改提供所需的数据和各种资料。

“那时我们分组作业，不分昼夜，一组工作的时候另一组的人就在桌子上趴着休息一会;因为没有机会见到太阳，吃饭和工作要么在厂房，要么在会议室，那段时间很多人都变白了;有一次凌晨3点多，我们书记整理好第二天要汇报的文件刚刚准备躺下，手机响了，一个从不抽烟的同事发来短信，说实在睡不着，想跟书记要根烟抽……”

试验失败的原因找到了，设计更改也好了，但他们面临的更大压力是来自于各方的不信任。

“任何一个问题的结论，都必须从根本上来证明它是对的，不然回去继续做工作，这里面有太多当时我们觉得很无理的要求，我们不能也没有资格反驳，只能去花时间一点点地证明出来。”朱林刚说，就这样拼了7个月，从严寒到酷暑，ARJ21终于在2010年6月28日顺利通过2.5g极限载荷试验。

飞机的“强健筋骨”与“坚韧之翼”炼成不易，中国大飞机的结构强度团队伴随着一架架验证飞机，经历了一次次大考，为国产大飞机飞得更高更远更安全打下坚实基础。5位校友希望，学弟学妹们通过他们的故事明白“做工作要细致、永不放弃、在挫折中成长”。