今年下半年，各新势力车企开始进入原定大批量交付产品的时间，各车企能否兑现承诺如期完成交付，受到各方关注。近日，恒大集团参股的法拉第未来遭CEO贾跃亭一纸控诉要求解除协议，预产车已下线的FF91能否如期完成量产，顿时蒙上一层疑云。

受到造车经验与供应链管理的掣肘，造车新势力们在产品交付上面临着巨大考验。业内人士认为，2018年既是造车新势力规模化交付的元年，也是新能源汽车产业风口加速收紧的一年。在汽车行业加速优胜劣汰的战局中，造车新势力只有经受住市场的检验才有可能生存下来，因此必须加快交付脚步，尽快跨过交付门槛。

恒大造车突生变数 FF91量产疑云再布

今年6月，恒大集团正式入主美国新能源汽车公司法拉第未来。8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州恒大中心揭牌。如今，恒大造车梦突生变数：在半年消耗恒大8亿美元并再向恒大要求提前支付7亿美元未果后，贾跃亭欲背弃合约。如此一来，原本量产在望的FF91能否如期完成计划，顿时蒙上一层疑云。

10月7日，恒大健康发布公告称，恒大子公司时颖于2017年11月30日与贾跃亭控制下的FF Top公司签订合并与认购协议，时颖在三年内投资20亿美元，占合资公司Smart King45%股份，并按照协议约定在2018年前支付8亿美元、2019年支付6亿美元、2020年支付6亿美元。随后，时颖在2018年5月25日提前支付8亿美元。

然而，2018年7月，贾跃亭提出时颖的8亿美元已基本用完，要求时颖再提前支付7亿美元。为圆双方的“造车梦”，时颖与Smart King及贾跃亭签订了补充协议，同意在满足支付条件的前提下，提前支付7亿美元。

公告显示，贾跃亭利用其在合资公司多数董事席位的权利操控合资公司，在没达到合约付款条件下，就要求恒大付款，并以此为借口于2018年10月3日在香港国际仲裁中心提出仲裁，具体要求包括两点：一是剥夺时颖作为股东享有的有关融资的同意权；二是解除所有协议，剥夺时颖在相关协议下的权利。