长安汽车已连续五个季度出现亏损。

10月30日晚间，长安汽车(000625.SZ)对外公布了2019年度第三季度报告。报告显示，今年前三季度，长安汽车实现营业收入451.15亿元，同比下降9.5%;归属于上市公司股东的净利润-26.62亿元，与去年同期11.6亿的净利润相比大幅下滑328.83%，公司每股收益为-0.55元。

对此，长安汽车在财报中表示，年初至本报告期内，投资收益大幅减少，主要系对联营企业和合营企业的投资收益减少所致;归属于母公司所有者的净利润大幅减少，主要系公司销量下滑所致。

根据此前长安汽车披露的产销快报，今年前三季度，长安汽车旗下板块销量遭遇了全线下滑。

数据显示，今年1-9月，长安汽车合计销售汽车122.59万辆，同比下滑23.6%。其中，长安品牌乘用车累计销量为58万辆，同比下滑19%。长安福特累计销售12.89万辆，同比下滑57.2%;长安马自达累计销售9.58万辆，同比下滑25.4%。

作为长安汽车的“利润奶牛”，福特与马自达两大合资板块的销量大幅下滑，无疑对长安汽车盈利情况造成严重影响。此外，其自主品牌长期低价销售走冲量路线，利润薄弱，也是当前经营困难不可忽视的要素。

当然，随着自主板块产品结构的优化，长安三季度盈利状况有所改善。报告中指出，今年第三季度，长安汽车亏损收窄至4.21亿元人民币，而去年同期亏损为4.46亿。

同时，今年9月，随着CS75 PLUS的上市，长安自主板块销量逐渐回暖。数据显示，长安旗下自主板块9月销量达7.5万辆，与上月相比销量回升30.7%。其中，CS75系列9月销量突破2万辆，CS35系列和逸动系列销量破万，CS55销量也超8000辆。

但对长安汽车而言，能否扭亏的关键还在于长安福特能否重回销量巅峰。此前，福特在华销量最高峰时曾经年销近百万辆，但今年前三季度，长安福特的销量只有12万辆。

而长安汽车和福特汽车也正在为长安福特的复苏而努力。9月26日，长安汽车与福特汽车正式开启长安福特加速计划，重点加速福特在华产品投放，并在营销、质量、效率、合作、供应链领域等五个方面实现提升。