今年1月到10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中，有37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%;13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%;另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”，占比29%。

前10个月车企上险量排行中，前十席位自主车企占到八个，前三甲分别为比亚迪、北汽新能源和吉利汽车。此外，上汽乘用车、奇瑞、长城、江淮、长安等老牌自主车企均纷纷上榜。在前十上榜车企中，合资车企上汽通用五菱、上汽大众也位列其中。其中，上汽通用五菱位列第六。而造车新势力无一上榜。

造车新势力企业10月上险量为6459辆，2019年前10个月累计上险量为达到50218辆。以此来估算，前10个月，造车新势力只占新能源乘用车上险量的7%。而在这些新造车企业中，今年前10月，只有蔚来汽车、威马、小鹏汽车累计销售突破了1万辆，合众汽车则以六千多辆的成绩排名第四，其他企业上险量均不足千辆。此外，无论是小鹏汽车还是蔚来汽车，其年销量目标均在4万辆以上，威马汽车更是将2019年的销售目标定为了10万辆。但从目前来看，这些新造车企业离年销量目标依然很遥远。

此外，值得注意的是，新能源乘用车累计71.3万辆的上险量中，有37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%;13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%;另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”，占比29%。有分析认为，这一数据表明，尽管各大车企都在加快布局新能源汽车领域，但个人购买的热情仍不够高。

中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：补贴退坡后，新能源汽车销量连续四个月下滑，这对新势力车企而言压力更大。他认为，从1-10月累计上险量来看，排行前三的蔚来、威马、小鹏已经进入小排量交货的阶段，下一步是要大批量交货，实现每月10万辆，以实现盈利。后面的车企先要实现小排量稳定供货，突破每月1万辆。而从目前各家车企的表现来看，这都是有一定难度的。