邹锐(右)在大屏幕下查看主城24座隧道运行情况。 南京市城建集团供图

搭桥挖隧 编织南京快速路网

讲述人：南京城建集团党委副书记 邹锐

上世纪80年代，作为道桥专业学生，我曾多次参观施工现场。因为技术所限，工地不仅尘土飞扬，很多活都需要人推手拉。1986年中央门立交桥通车后，盛况空前，过路口可以不受红绿灯限制，大家顿时觉得城市现代化了。1999年如愿进入城建集团，我正式参与的第一个项目是高达5层的双桥门立交，它也取代了中央门立交华东第一桥的位置。

2000年起，隧桥建设掀起了高潮。借着十运会和青奥会等一系列重大赛事活动，井字形快速内环开始形成，我也有幸参与其中。2003年玄武湖隧道、赛虹桥立交竣工，2004年双桥门立交竣工，2005年九华山隧道竣工，2006年城东干道完成快速化改造……与中央门立交建设时不同，双桥门立交施工图纸只需要几个人，依靠计算机来完成，改变了过去几十人纯手工绘制的低效。中央门立交跨度小，净高低，双桥门立交采用新工艺，实现了大跨度和超高度。全定向设计，使得任何一个方向都有匝道可以转出，这是过去建立交做不到的。老桥梁主要考虑通行功能，新时期则注重外形美观及桥体绿化亮化等品质提升。

城东干道之后，利用地下空间建设隧道逐渐成为路网建设共识。城东干道最初建桥还是建隧争议很大，最终选择建设了九华山、西安门和通济门隧道，地下空间开发对城市的影响最小。当然，南京的地质条件也给隧道施工制造了麻烦。九华山隧道穿过玄武湖、九华山地质断裂带等复杂区域，我们也是克服了巨大困难，仅用一年时间就完工了，还拿到了建筑领域最高奖——鲁班奖。

南京的井字形快速内环早已闭合，井字外环只剩正在实施的红山路—和燕路及扬子江大道快速化改造两大工程，基本也都是建隧道。而一些隧道甚至与地铁共用地下空间，这也体现了技术的进步。实际上这两年，隧桥建设已经进入信息化时代。过去监测桥梁隧道内部安全，需要封闭道路，甚至要破除一部分构建检测。如今通过植入物联网技术，随时在后台观测。全市智慧工地系统将在城建集团设立，工地扬尘、噪声、渣土车规范等，全部在线监控管理，这也是城市发展更有品质的体现。

作为一个城市建设者，见证了改革开发以来南京道路突飞猛进的发展，也享受了路通的福利。南京要提升城市首位度，交通是基础，这方面还需要不断强化快速路网格局，从内外环向江北、龙潭等副城新城辐射。同时提升道路科技含量，实现智慧路网，为城市发展和市民出行提供更好的服务。 (记者 何钢)