12月26日上午，随着“新时代号”盾构机刀盘徐徐启动，由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程胜利始发掘进，标志着开挖直径达15.46米的国内直径最大公路盾构隧道进入主体施工阶段。

隧道设计为两孔双向六车道，行车速度80公里/小时。隧道全长1159米，管片外径15米, 开挖直径15.46米，属国内罕见超大直径盾构隧道。

盾构机整机长140米，总重达3500余吨，具备常压换刀功能，共安装了237把不同类型刀具，其中有三分之一的刀具可以进行常压换刀。

盾构穿越夹江，施工风险高。工程始发端最浅覆土7.1米，不足0.5倍隧道直径，为浅覆土始发。最深处41.6米，水土压力4巴。 基坑深度达38.9米，相当于地下13层楼高度，属于南京第一超深基坑。工程地处江心洲生态科技岛，紧邻夹江饮用水源保护地，环境保护与绿色施工要求高。

南京长江第五大桥是205国道和312国道跨越长江的共线通道，位于长江三桥下游约5公里，长江大桥上游约13公里处。作为南京第七条道路过江通道，是连接主城区与江北新区的重要纽带，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。工程建成后，将形成“井字快速路”+“快速一环”的快速路网，是连接主城与江北新区的重要枢纽，对缓解交通压力、发展江北新区有重要的作用和意义。

施工单位中铁十四局集团是国内大直径盾构和水下盾构及城市轨道交通领域的骨干企业和龙头企业。先后建设了南京长江隧道、南京地铁十号线越江隧道等，在国内大直径盾构施工领域拥有核心施工技术。

2018年9月8日，第一块盾体成功吊装到盾构井下。

工程概况

南京长江第五大桥工程在南京长江第三大桥下游约5公里，南京长江大桥上游约13公里处。路线起自南京市浦口区五里桥，接拟改建的江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江南岸，接已建成的江山大街，全长约10.33公里，其中，跨长江大桥长约4.4公里，夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里。

工程特点

一重：地理位置重。本工程为连接国道205与国道312跨越长江的共同通道，也是连接主城与江北新区的重要枢纽，对缓解交通压力、发展江北新区有重要的作用和意义;

2018年10月5日，盾构机刀盘被缓缓吊入始发井。

二最：基坑开挖最深。基坑深度达38.9m，相当于地下13层楼高度，属于南京第一超深基坑。盾构直径最大。盾构隧道管片外径15.0m,采用φ15.46m泥水平衡盾构机，属国内罕见大直径盾构隧道。

2018年6月10日，盾构机开始组装。

三高：施工风险高。盾构穿越夹江，面临“特殊地质情况、浅覆土、小净距、穿越大堤、盾构机洞内回拖”等风险;江南工作井围护结构复杂、降水难度大，面临基坑管涌、建构筑物变形等高风险。社会关注高。工程地处青奥体育公园，风景秀丽、游人如织，社会关注度高、影响力大。环保要求高。工程地处江心洲生态科技岛，紧邻夹江饮用水源保护地，环境保护与绿色施工要求高。

2018年6月1日下午4时许，首批装载着盾构机配件的货船抵达南京江心洲的码头。