最新消息!

预计今年底，

徐州第四条高架快速路——

迎宾高架快速路

主线将实现通车。

迎宾高架主线桥铺建

基本完工

冒着沥沥秋雨，工人们仍在进行部分匝道施工，在南半段桥上利用吊车安装路灯……

目前，我市第四条高架快速路迎宾高架快速路工程平稳推进，主线桥铺建已基本完工，桥面已完成首层沥青铺设及1号桥的路灯安装。今年底将实现主线桥及匝道通车。

11月6日，大徐在迎宾高架快速路施工现场探访。

雨雾中，一条钢筋水泥高架桥如矫健巨龙腾空而起，从老城区向东南方向飞跃而去。

在昆仑大道立交处，工人们正在进行地下通道土方开挖施工，开展沿线管道铺设。在天目路交叉口北侧的2号桥面上，首层沥青刚已铺设完毕，部分工人正操作大吊车，将一根根路灯安装在桥边底座上。在桥外侧，部分工人紧张进行匝道施工，钢筋箱梁已铺成，开始现浇水泥。

全长7.612公里，

设计时速主线80公里

“迎宾高架快速路工程自开工以来，施工进度、安全质量、大气治理等有序可控，各项工作平稳推进。”铁四局迎宾快速路工程项目部总工裴培介绍，该工程起点接三环东路迎宾大道立交，终点接G30连霍高速公路徐州互通，路线全长7.612公里。设计时速主线80公里，项目造价20.73亿元。

“管线迁改难度大，时间长，且沿线道路交通繁忙、车流量大、施工场地狭小、施工组织干扰大。”裴培说，另外大节段钢梁吊装要在既有道路上完成，多处跨路口、匝道主线交叉梁段为大体量现浇梁，深基坑施工深度最深达到15.9米，安全风险极大;地质复杂，项目范围内，溶洞、裂隙、粉砂层、煤矿采空区等不良地质对施工造成了较大影响。

针对项目面临的实际困难，该工程项目部不畏艰难、改进思路，积极采取有效措施，组织大干生产。

“我们加大了人员、设备和周转料投入。”裴培说，桩基、下部结构施工、箱梁结构施工等施工队伍最高峰达到34家，共计3325人。共投入桥梁、道路、环保施工等主要机械设备共计311套。

最短的一条高速，

驾车6分钟可跑完全程

与已经建成通车的另外三条高架快速路相比，从里程上来说，迎宾大道高架快速路是最短的一条，但是其建设标准与其他三条高架快速路却不分伯仲。

根据施工方案，主线主要服务客运交通，辅路客货均可通行，两侧布置非机动车道和人行道。

主路采用城市快速路设计标准，设计速度80公里/小时，机动车双向6车道;

辅路采用一级公路设计标准同时兼顾城市主干道功能，设计速度60公里/小时，机动车双向6车道;

高架上下匝道设计速度40公里/小时;

立交匝道设计速度40-50公里/小时。

理论上说，如果驾车在迎宾大道高架快速路上行驶，按照80公里/小时的车速，最快只需6分钟即可“从三环东路的食品城行驶至潘塘高速入口”。

迎宾高架快速路全线共设置：

立交3座，分别为昆仑大道互通、彭祖大道互通、汉源大道互通;

车行地道3处，分别为昆仑大道地道、彭祖大道地道、汉源大道地道;

人行地道1处;

全线共设置出入口7对，其中高架桥上下匝道4对。

截至10月底，工程已累计完成产值16.63亿元。全线完成桩基1491根，占总量的97.5%;高架桥完成承台485个，完成率95.3%;墩身494个，完成率89.8%;主线现浇箱梁全部完成，匝道现浇箱梁完成36联，完成率53.7%。

目前，主线桥面铺装、护栏施工全部完成，计划11月中旬完成主线沥青摊铺，年底实现主线高架桥及匝道通车目标。