(记者 林清智 )连镇铁路是国家快速路网的重要组成部分，是长三角城市群区域快速铁路的主骨架之一，也是江苏省规划的“三纵四横”铁路网的南北中轴线，被称为江苏的“脊梁骨”，该项目的建设进展一直备受关注，近日，记者从镇江市铁路办公室组织的“连镇铁路看镇江”活动中获悉，作为连镇铁路的两个控制性节点工程，五峰山长江大桥和跨京杭运河特大桥建设进展顺利，其中，长江大桥下部基础建设已经临近尾声，本月下旬将开始上部结构施工，这意味着大桥的整体建设工作已经完成了一半左右。

△跨京杭运河特大桥施工现场

连镇铁路镇江段总投资超过200亿元，约占整个连镇铁路项目总投资的一半，镇江段正线43公里，联络线12公里，过江通道——五峰山长江大桥是公铁两用悬索桥，大桥主跨1092米，一跨过江，在同类桥梁中跨度、荷载和锚碇均创“世界第一”。该桥预计在2020年建成通车。

11月12日下午，五峰山长江大桥北岸主塔顶下游侧主索鞍顺利完成安装，这标志着五峰山长江大桥南北塔主索鞍全部完成安装任务，索鞍施工进入最后冲刺阶段，全部索鞍的安装工作预计在11月17日左右完成。

△五峰山长江大桥施工现场

据了解，由于悬索桥的结构特点，大桥上部结构设计南北主桥塔顶由4套主索鞍及南北锚碇各2个散索鞍，共计8个鞍体组成。大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰，南北塔主索鞍、锚碇散索鞍均为目前世界最重主、散索鞍鞍体。

13日下午，在位于镇江市丹徒区高桥镇的五峰山长江大桥北岸施工现场，中交二航局连镇铁路项目经理部副经理方龙介绍，大桥上层为双向八车道高速公路、下层为四线高速铁路，整座桥的荷载集中在南北锚碇上。目前，南北主塔、锚碇等已经施工完毕，即将进入主缆过江施工阶段，“11月20号到22号这几天，牵拉索就要过江了，代表上部结构正式施工了，现在都是在准备阶段，一旦过江的话，索挂过来的话，就慢慢的开始后面的钢梁安装阶段。”

连镇铁路取得的建设成效离不开幕后人员的努力。记者了解到，镇江市铁路办、市铁路建设指挥部结合镇江铁路实际，创新作为，探索并积累了一些具有镇江特色的有益做法。其中，镇江市铁路办强化督查督办，倒逼最优“执行力”，在全省铁路办系统率先设立督查处，明确专人围绕征地拆迁、工程建设、文明施工、安全监管等强抓督查，确保事事有交待、有回音、有落实;此外，加强路地协作，催生最大“凝聚力”——提出“一条路、一家亲，一座桥、一条心”的口号，为铁路建设方、施工方、设计方、监理方、审价单位、跟踪审计单位等提供全天候、全覆盖、全方位的服务。